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鉅亨網編譯許光吟 綜合外電

低融資成本時代，似將一去而不復返矣。

《Zerohedge》報導，如下圖所示，在美國聯準會 (Fed) 預期 2017 年將升息 3 碼的影響之下，統計 2017 年 1 月 1 日至 1 月 6 日，短短六日的光景，美國投資級公司債的發債量就飆至 553 億美元，與 2016 年初發行量相比，成長了逾兩倍有餘。

統計 2017 年 1 月 1 日至 6 日，美國投資級公司債之發債量圖片來源：Bloomberg投資級公司債在過去一週內，發行量如噴出式的走高，這也顯示了公司企業主相當憂慮 Fed 在 2017 年內加速升息，因為這代表了過去數年來市場「便宜的」融資成本，將漸漸消逝，故各大企業為了趕在 Fed 再度升息之前，趁著當前市場的融資成本仍屬低廉，故紛紛趕著向市場發債融資。

美銀美林 (Bank of America Merrill Lynch) 分析師 Hans Mikkelsen 對此表示：「由於一級市場的發行量實在太過龐大，這已經完全衝擊到次級市場，次級市場的資金已經完全被一級市場吸走。」

《Financiak Times》報導，調研機構 Dealogic 進一步統計 2017 年 1 月 1 日至 1 月 8 日的投資級美債發行量，更是激升至 730 億美元之多，創下歷史新高水平，其中各大銀行的公司債發行量就高達了 420 億美元之多。

幾間知名投資銀行如花旗銀行 (Citibank) 即這 8 日之內共發行了 52.5 億美元公司債，巴克萊銀行 (Barclays) 共發行了 50 億美元，瑞士信貸 (Credit Suisse) 則發行了 40 餘億美元。

在市場利率水平即將揮別「低利率」、「低融資成本」時代的當口，再加上準美國總統川普 (Donald Trump) 計劃在走馬上任之後放鬆對華爾街的監管，各大企業、銀行業都正加緊抓住這最後的低融資成本機會，加緊向市場發債找錢。

華航 (2610-TW) 今 (10) 日與法國空中巴士簽署合作意向書 (MOU)，空中巴士將支援華航全面提升在台灣的維修、工程以及技術訓練能力，未來雙方將共同評估推升華航的改裝工程和客艙與機體修改服務，以及評估授權華航建立維修訓練中心可行性。

總統府顧問何美玥見證此簽約儀式時表示，這是華航跨出重要的一步，將率領台灣飛機相關產業走入空中巴省錢旅遊士的世界，對台灣是很重要的事。

根據此 MOU， 未來雙方將共同評估推升華航的改裝工程和客艙與機體修改服務並評估授權華航建立維修訓練中心可行性，同時，提升華航在台灣的維修訓旅店練能力，範圍涵蓋基礎訓練至維修人員訓練。

華航指出，雙方還將評估讓 Satair Group 以及其它空中巴士旗下公司，成為華航主要零件供應商。

華航董事長何煖軒表示，飛機維修工作極具高技術門檻和國際認證，雙方合作對於提升國家航空產業意義非凡。

何煖軒說，華航去年 9 月起即積極朝此規劃前進，幾個月以來默默鴨子划水，在維修廠房土地取得上，則承蒙桃園市長鄭文燦大力幫忙，如今華航兌現承諾，很高興與空中巴士簽署此項合作協議。

透過空中巴士的專業知識，華航期能加速提升華航與子公司─台灣飛機維修公司維修和工程能力，為空中巴士的 A350XWB 等主要機型提供服務。

華航旗下營運的所有空中巴士機型包括 A350 XWB、A320 以及 A330/A340 家族，現已接收 4 架 A350-900，另有 10 架尚待交機。

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