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下面附上一則新聞讓大家了解時事

（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為網購人氣商品，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太流行可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102

工商時報【蔡淑芬】

印度年度三大節日之一的排燈節（Diwali），又稱為萬燈節、印度燈節，也稱光明節，或者屠妖節，依據印度曆推算，於每年印度曆八月（天蠍宮）裏的第15個滿月日舉行，通常會落在每年的10月或11月上旬，節慶規模就如同台灣過農曆年般熱鬧，同時也為市場帶來消費商機。今年的排燈節於11月第一周甫落幕，市場法人表示，印度股市在排燈節後都有不錯的表現，因此建議投資人可多留意印度基金投資契機。

群益投信表示，排燈節在精神意義上，象徵著象徵著正義戰勝邪惡，新的光明重新來到，印度非常重視這個節慶，而這時候的消費無疑也成為經濟成長的動能，進而帶動股市上漲契機，統計2005年以來印度排燈節後1個月、3個月、6個月印度股市平均表現都是正報酬，分別為1.28％、2％、6.56％，正報酬的機率也都超過6成，顯示出排燈節的確是布局印度的好時機。

群益大印度基金經理人林光佑表示，雖然印度近期受鉅變的金融政策生日送禮推薦影響，股市呈現震盪，不過長久來看，該政策對於打擊黑金貪汙將有一定效應，對印度經濟長遠來看是好事。

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